目前，越来越多的公司宣称实现了电池“不起火不爆炸”的技术。从长城汽车日前首次披露的大禹电池相关技术来看，热失控后对电池内部热量进行分流，确保电池不起火不爆炸是很重要的。此前，广汽，岚图，比亚迪、极氪，等公司以及宁德时报、欣旺达，等电池供应商相继推出动力锂离子电池“不起火”或“不爆炸”的解决方案。当各家公司竞相宣布安全性能更高的动力锂离子电池产品时，有的甚至打出“永不起火，永不爆炸”的口号。

　　去年5月公布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等标准要求电池单元热失控后5分钟内电池系统不会着火或爆炸，留出逃生时间。基于上述规定，车企宣称动力锂离子电池“永远不会着火或爆炸”。他们是在追求动力锂离子电池更高的安全性，还是在耍花招？

　　“不起火，不爆炸”动力锂离子电池是车企的标配。目前，以三元锂离子电池和磷酸铁锂离子电池为代表的锂离子电池是我国新能源汽车动力锂离子电池的重要技术方向。然而，磷酸铁锂离子电池和三元锂离子电池都有不同的起火概率。统计数据显示，2020年，搭载三元电池和磷酸铁锂电池的新能源汽车火灾事故率分别为万分之0.24和万分之0.09。

　　在此背景下，解决动力锂离子电池的安全问题成为公司关注的焦点。尤其是自去年宁德时代和比亚迪因“针测”引发风波以来，“不起火不爆炸”的动力锂离子电池成为车企推出新产品的标配。比如《比亚迪，》杂志的“刀锋电池”、埃安，的电池、宁德时代的广汽， 811电池、岚图Free  Amber和云母System技术、长城汽车大禹电池和蜂巢果冻电池等。

　　与以往隔离冷却动力锂离子电池的处理方式相比，“不起火不爆炸”的动力锂离子电池大多在散热/绝缘方面有所提升。据长城汽车电动电池设计总监曹永强，介绍，大禹电池技术采用了包括热源隔离、双向换向、热流分布在内的多项技术，涵盖了热源抑制、隔离和冷却，可有效解决电池热失控后在不同化学体系中的起火爆炸问题。

　　同样，岚图汽车立体隔热墙的技术原理是，每个电芯被全方位的立体隔热包裹，使立体隔热墙在电池之间形成高效的隔热、阻燃和绝缘保护层。

　　“此前，我们在测试动力锂离子电池时，也对失控的电池采用了保护和阻断的方法。然而，当我们测试大容量三元电池，尤其是811系统电池时，它们单个电池中存储的能量非常大。如果采用闭锁保护方式，当热量达到一定水平时，很容易导致相邻电池和相邻模块的热失控。”曹永强说。汽车公司正在探索新的电池测试和验证方法。

　　虽然车企不断尝试推出“不起火、不爆炸”的动力锂离子电池，但业内主流观点认为，没有一款电池能做到100%安全。

　　“从技术研发的角度来看，‘不起火、不爆炸’电池的大部分技术还在改进研发。”研发；某汽车公司动力锂离子电池d人员告诉《每日经济新闻》记者，电池原材料的基本性质决定了电池本身具有易燃易爆性，电芯中的极片、电解液等成分含有锂、镍等多种活性元素，暴露在空气中不可避免会发生爆炸。

　　有业内人士表示，动力锂离子电池并非绝对安全，公司将重点放在“不起火不爆炸”上，这或多或少令人担忧。不仅如此，还有一些动力锂离子电池号称“不起火不爆炸”，他们的测试主要集中在有问题的针灸测试上。

　　岚图，汽车新能源技术总监黄敏，说：“从过去长期试验的统计结果来看，针刺试验波动性大，重复性差。一个重复性差的结果，我们不确定这是不是安全的体现。”

　　据了解，今年1月1日起实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，删除了电芯针刺的安全要求和测试方法。

　　记者注意到，一些公司已经转向其他方法来测试电池的安全性能。如大禹电池选取安全性和稳定性最差的NCM811电池进行发热测试，在大容量、高镍电池和电池组中任意位置触发多个电池，模拟热失控中的危险极限场景；在岚图，电动车涉水后，继续对测试车进行底部碰撞，进一步验证触底事故后电池组是否安全。

　　鉴于上述研发；某汽车公司动力锂离子电池d人员：“电池安全是一个系统问题，不仅涉及材料研究，还涉及应用问题、结构优化和整车策略优化。电池公司要想解决安全问题，就要通过材料研发和设备技术积累，打造全行业整合能力。”