最近，欧洲一家名为 Northvolt的电池制造商，与芬兰造纸大亨 StoraEnso进行了一项以木质为原料的可再生能源电池技术的研究，这一举动不但可以减少电池的排放，还可以帮助欧洲形成一条完整的电池产业链。

据 Northvolt公司和 StoraEnso公司发布的一份公告称，该公司的开发项目中，将会使用木素作为负极材料。因为木素来源于森林，而非来源于石油的原料，所以它帮助减少了电池的碳排放。

据悉，安索公司在欧洲地区拥有丰富的林木资源，并于2015年在芬兰建立了一家可再生炭材料的实验工厂。作为欧洲最主要的电池制造商， Northvolt在今年7月初接受了来自大众和高盛的11亿美元的投资，并与许多欧洲汽车制造商签订了合同，如沃尔沃，宝马和大众，总计达550亿美元。通用电气最近宣布，将在欧洲建立一个超级工厂，以尽可能快的速度向欧洲的汽车制造商提供动力用的锂电。

诺斯沃特公司的环境总监艾玛·奈伦海姆说：“有了这次伙伴关系，我们不但可以开发新的原料，扩展欧洲蓄电池行业的产业链，还可以发现一个更便宜的蓄电池制造过程。”它说，它将继续推进结构设计，生产过程和木素电池的规模生产。

在一份公告中，两个公司都强调，双方的合作旨在实现第一个由欧洲制造的负极材料实现产业化。采用来自木素的硬炭，可以保证欧洲的负极原料供给，也可以提供可再生的电池，用于可移动能源和静止能源。

目前，欧洲主要采用石墨作为负极材料，但目前所用的石墨原材料中，有近3/4的产量均需依靠进口。由于木质素硬炭负极的出现，欧洲的电池生产商将会在某种程度上减轻对原料的进口的压力。

众所周知，欧洲的汽车制造商因其较高的下游需求而受到了电池供给的困扰。早些时候，沃尔沃的 CEO吉姆·罗文说，在接下来的几年里，电池将会越来越少。大众公司的 CEO赫伯特·迪斯也表示，在今后五到十年中，电池将继续成为电动车销量的限制。根据弗劳恩霍夫体系与革新研究院的报告，为了适应欧洲对电池的需要，欧洲已经在15个国家设立了生产工厂，而今年年底，欧洲的总电池出货量将达1.24亿度，而到了2025年，这个数字还将翻三番，达到五亿度。除了诺思沃特， ACC还计划推出一家拥有梅赛德斯奔驰等多个汽车品牌注资的电池公司，该公司也计划推出一百万度容量的锂电电池。

新工艺或可解决原材料短缺难题

欧洲企业对木素电池的探索，只是电池工业在寻找新材料方面的一个重要方面。

据 IEA的最新数字显示，在2021年，世界范围内，电动车的总销售量为660万，而在第一季度，则增长了75%，达到了200万。当前，世界上最主流的电池技术仍然是以钴、镍、锂为主的三元锂电池，以及以铁、锂等金属为原料的磷酸铁锂电池。业内一般都相信，随着世界范围内对电动汽车的需求越来越高，各国对钴、镍乃至锂等非再生矿物的竞争也越来越激烈，为了保证电池原材料的供应链的安全，世界范围内的电池产业必须寻找新的电池材料，扩大动力锂电池的选择范围。

作为电池产业的领军企业， CATL所研发的钠离子电池，其主要特点就是具有更低的成本和更好的性能。与传统的锂电池相比，它的钠资源显然更加丰富，而且它也不需要进行大量的矿产开发。与之相对应的是，钾离子电池的发展也越来越引起人们的重视。美国新兴科技企业Group1日前宣布，将参与开发钾离子电池，并表示，由于其原料来源广泛，成本低廉，将会是新一代能量密度极高的能量密度电池，也将是电动车用锂电池的发展方向。

然而，对于业内人士来说，即便是采用了低成本、高储量的新材料，也是一种新的技术，但究竟是哪一种技术路线，还有待于市场的检验。