燃料电池汽车的商业化有赖于氢社会的推进
2020-03-13
燃料电池汽车的商业化有赖于氢社会的推进，否则燃料电池汽车只能是被动水。中国需要进一步明确国家氢能产业主管部门。氢能产业的发展应该以能源管理理念为基础，而不是以危险化学品管理理念为基础，并与现行的国际法律和标准相协调。
近日，清华大学汽车工业与技术战略研究所发布了《中国氢能汽车产业发展战略研究报告》。报告称，在国家政策的推动下，氢燃料电池汽车产业将在2025年迎来发展转折点，2030年左右进入商业化阶段。中国的燃料汽车将从商用车起步，最终进入乘用车领域。
对此，相关专家表示，现阶段我国氢工业的商业化发展需要基础设施建设的协调推进。我国发展氢能和燃料电池汽车的原因是多方面的。首先，科技部推动技术研发，工业和信息化部跟踪产业发展的实施情况。其次，将乘用车的二重积分政策与商用车的二重积分政策叠加，以加快新能源汽车产业的发展。第三，地方政府和企业积极响应氢能源和燃料电池汽车产业布局，预计中国将在2025年迎来产业发展的转折点。
业内人士指出，目前在氢能源领域，行业关注和政策支持都集中在氢燃料电池汽车市场。燃料电池汽车作为氢能应用的主战场和新能源汽车领域的后起之星，以其高效、清洁、行驶里程长、加氢快、适应性强等特点，受到了市场的广泛关注。此外，燃料电池汽车比纯电动汽车更适用于寒冷地区和重型商用车。报告认为，氢燃料电池汽车将成为未来氢能产业应用和推动氢能产业发展的主要原因之一。
根据中国汽车工业协会发布的《2019年汽车行业经济运行情况》，2019年燃料电池汽车销量为2737辆，同比增长79.2%。其中，1 - 11月中国燃料电池汽车销量为1337辆，12月销量为1400辆。从历史数据来看，氢燃料电池汽车在中国的累计销量已经超过6000辆，预计到2020年底将达到10000辆，这也给锂电池市场带来了更大的挑战
近日，清华大学汽车工业与技术战略研究所发布了《中国氢能汽车产业发展战略研究报告》。报告称，在国家政策的推动下，氢燃料电池汽车产业将在2025年迎来发展转折点，2030年左右进入商业化阶段。中国的燃料汽车将从商用车起步，最终进入乘用车领域。
对此，相关专家表示，现阶段我国氢工业的商业化发展需要基础设施建设的协调推进。我国发展氢能和燃料电池汽车的原因是多方面的。首先，科技部推动技术研发，工业和信息化部跟踪产业发展的实施情况。其次，将乘用车的二重积分政策与商用车的二重积分政策叠加，以加快新能源汽车产业的发展。第三，地方政府和企业积极响应氢能源和燃料电池汽车产业布局，预计中国将在2025年迎来产业发展的转折点。
业内人士指出，目前在氢能源领域，行业关注和政策支持都集中在氢燃料电池汽车市场。燃料电池汽车作为氢能应用的主战场和新能源汽车领域的后起之星，以其高效、清洁、行驶里程长、加氢快、适应性强等特点，受到了市场的广泛关注。此外，燃料电池汽车比纯电动汽车更适用于寒冷地区和重型商用车。报告认为，氢燃料电池汽车将成为未来氢能产业应用和推动氢能产业发展的主要原因之一。
根据中国汽车工业协会发布的《2019年汽车行业经济运行情况》，2019年燃料电池汽车销量为2737辆，同比增长79.2%。其中，1 - 11月中国燃料电池汽车销量为1337辆，12月销量为1400辆。从历史数据来看，氢燃料电池汽车在中国的累计销量已经超过6000辆，预计到2020年底将达到10000辆，这也给锂电池市场带来了更大的挑战
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